История развития такси в России, такси в Екатеринбурге, Москве, Санкт-Петербурге

Такси сначала делались внешне похожими на конные экипажи, т.е. место водителя было на открытом воздухе, как у кучера, пассажирское место напоминало карету экипажа. Этим объяснялась одежда водителей, как правило, они были одеты в длинные непромокаемые плащи или пальто и фуражку военного образца. Впоследствии место водителя также стало закрытым, но все равно оно отделялось от пассажирского места перегородкой — чтобы водитель и его пассажиры не слышали разговоров друг друга. Рядом с местом водителя располагается багаж клиента. Интересным является и закрепление за машинами такси определенных цветов. В большинстве стран цвета выбирались с целью привлечения к ним внимания и для того, чтобы такси можно было легко различить в потоке машин, поэтому цвета выбирались яркие, заметные. Так, традиционными цветами для французского такси стали красный и ярко-зеленый, в Нью-Йорке такси ярко желтого цвета. При этом традиционный цвет английского такси — черный, подчеркивающий «честь и достоинство». Может быть, такой выбор английских перевозчиков был обусловлен желанием подчеркнуть привлекательность нового вида транспорта и противопоставить его респектабельность сложившемуся у потребителей невысокому мнению о такси.

Надо сказать, что идея извоза на автомобилях начала пользоваться спросом не сразу. Во-первых, механическим средствам передвижения не доверяли, во-вторых, это было достаточно дорогой услугой, а те, кто побогаче, имели собственные экипажи для передвижения. Единых тарифов на перевозки изначально не было, и пассажиры никогда не могли предположить, сколько с них запросят за проезд. Ситуация начала резко меняться с появлением таксометра. Это случилось в 1891 году благодаря изобретению Вильгельма Брюна. Таксометр, или в советской традиции счетчик, обеспечил клиенту уверенность в том, что он платит за свой проезд именно столько, сколько следует. С другой стороны счетчик избавил водителей от размышлений по поводу стоимости проезда.

Кроме того, таксометр помог и определиться с названием нового вида транспорта — именно благодаря этому прибору машины, занимающиеся извозом, сначала называли таксомоторами, а затем название сократилось до современного такси. Надо сказать, что водители были не особенно довольны этим изобретением, т.к. они утратили возможность назначать завышенную цену за проезд и утаивать прибыль от своих работодателей. На западе такие водители просто ушли из этого бизнеса, а в нашей стране водители приспособились «подкручивать» счетчики, а кроме того, нормальным считалось брать с пассажиров оплату сверх показаний счетчика, иначе пассажирам могло быть отказано в проезде.

История такси в нашей стране начинается с конца 19 века, когда Думской комиссией был разработан проект взимания таксы за проезд на извозчике. В 1907 году в Москве появляется первый «извозчик на автомобиле», но плата за проезд на таком «извозчике» каждый раз специально оговаривалась. В Санкт-Петербурге первое упоминание о такси относится к 1906 году. В 1909 организуется общество «Санкт-Петербургский таксомотор». В этом обществе разрабатывались требования к водителям и формулировались правила работы такси.

После революции 1917 года бизнес такси полностью исчез. Возрождаться он начал с конца 1924 года. В 1925-1926 годах начинает развиваться советский сервис такси. При этом изначально такси были только в Москве и Ленинграде. В менее крупных городах СССР они появляются в конце 20-х — начале 30-х годов. Плата за проезд была фиксированная, 50 копеек за каждую версту, почасовая оплата составляла 4 рубля 50 копеек. Также были установлены различные тарифы на проезд в разное время суток, с разным количеством пассажиров. В целом услуги такси были достаточно дороги, и пользоваться ими могли только обеспеченные люди. При этом машин остро не хватало. Если в столицах Европы, таких как Париж, Лондон, Берлин, количество таксомоторов измерялось тысячами, в Москве в середине 20-х годов было лишь немногим более сотни автомобилей. Причем использовались автомобили марок Renault и Fiat. Ситуация несколько улучшилась с 1934 года, когда начался выпуск отечественных легковых автомобилей, которыми был укомплектован парк таксомоторов. Количество машин возросло более чем в 6 раз. Конечно, и такое количество машин не могло полностью удовлетворить спрос, но тем не менее, услуги такси стали более доступны широкой массе населения.

Кроме явно недостаточного количества машин, у таксомоторных парков в нашей стране были и другие проблемы. Уровень организации работы был крайне низок, требования к уровню квалификации и мотивации труда водителей были невысоки, что приводило к большому количеству аварий на маршрутах, а также способствовало большому количеству злоупотреблений и грубости шоферов. Текучесть кадров в таксопарках была чрезвычайно высокая — так, в течение года мог смениться весь водительский состав, и это несмотря на достаточно высокие заработки. Несмотря на высокую аварийность и малое количество автомобилей в службе такси, ремонт имеющегося транспорта проводился медленно и некачественно, текущее обслуживание автомобилей было недобросовестным, а эксплуатация была очень интенсивной, что существенно сокращало срок службы машин. Работа диспетчеров также была плохо организована. Они не отслеживали работу машин на линии, не владели информацией о наличии свободных машин. Их работа заключалась в приеме вызовов, причем эти вызовы в большинстве случаев не выполнялись. Примечательно, что, как правило, диспетчеры не имели телефонной связи со стоянками. Таким образом, качественно регулировать работу такси они просто не могли. Несколько улучшаться ситуация начала лишь к концу 30-х годов, когда труд диспетчеров начал автоматизироваться, начали появляться средства связи диспетчеров со стоянками и с самими таксомоторами. Такая связь была односторонней и в основном позволяла диспетчерам отслеживать наличие свободных такси на стоянке. Тем не менее, даже такое усовершенствование сделало работу такси более эффективной.

В конце 30-х годов, а особенно в послевоенные годы, начинает значительно увеличиваться парк такси. Основным автомобилем такси сначала становится «Победа» ГАЗ-М20, а затем «Волги» ГАЗ -24 и ГАЗ-24-02. Причем и у наших такси, также как и у западных, были свои отличительные особенности. Сначала это были шахматные полоски на бортах кузова и зеленый огонек в окне, говоривший о том, что машина свободна. Затем у такси появилась нестандартная, броская раскраска – белый низ, красный верх. За это в народе такси даже получило название «Красная шапочка», а уже потом, в 1970 году, появились салатовые машины с оранжевыми гребешками. Таким образом, хотя качество обслуживания пассажиров значительно не улучшилось, а цены на такси оставались высокими для большинства граждан, возможность взять такси в случае крайней необходимости стала значительно выше. Сегодня, кроме службы такси, существуют так называемые «кар-сервисы» (от англ. car service — автомобильная служба). Их принципиальное отличие от такси — в отсутствии счетчика. Оплата в таком сервисе осуществляется по заранее оговоренному тарифу. Как правило, таксомоторы, оборудованные счетчиками, являются частью государственных таксомоторных предприятий, тогда как кар-сервисы в основном принадлежат к частному сектору.

На сегодняшний день услуги кар-сервисов пользуются большим спросом, чем государственные такси, поскольку высокая конкуренция на этом рынке услуг не позволяет слишком повышать цены, а также предъявляет высокие требования к качеству обслуживания, поскольку, если таксисты будут грубы с пассажирами, будут некачественно осуществлять перевозку, то компания просто разорится. Кроме того, чаще всего в кар-сервисах водители работают на собственных автомобилях, а, следовательно, лучше ухаживают за ними, что снижает вероятность аварий.